В конце 90-х и начале 2000-х ГАЗ был близок к созданию внедорожника, который мог составить на местном рынке конкуренцию Toyota LC Prado и заметно потеснить УАЗ. Полный привод, две блокировки, моторы до 205 л.с., современный по тем временам салон — все было почти готово к запуску. Но проект пошел иным, более печальным путем.
Началось все в начале 90-х, когда склады ГАЗа завалило ненужными кабинами от ГАЗонов. Тогда появилась идея сделать пикап. Так родился «Атаман» — уродливый гибрид кузова от «Волги» и кабины грузовика на рамном шасси. Он оказался нежизнеспособным и быстро канул в Лету.
Перелом наступил, когда инженеры ГАЗа решили проектировать внедорожник с нуля. Так появился ГАЗ-3106.
Биодизайн с хромом делал его современным, раздатка с бесшумной цепью и полный привод с блокировками обеспечивали проходимость, а моторная линейка впечатляла: от турбодизеля до экспериментального V6 на 207 сил. Машина выглядела и ощущалась как конкурент иностранцам, но при этом должна была стоить на 40% дешевле.
Но в головах топ-менеджеров царили к тому моменту другие идеи. Вместо выпуска собственного автомобиля они решили продавать индийскую Mahindra Marshal. Машину без нормального полного привода, по сути «табуретку», которая не выдерживала никакого сравнения с ГАЗ-3106.
Итог закономерен: индийский проект провалился, как и Volga Siber, а «Русский Прадо» так и остался нереализованной мечтой.
В оригинале статьи есть видео с подробностями. Его можно посмотреть по клику на Источник.
Свежие комментарии