Начнем с того, что несмотря на литеру G в названии, GLA на практике сложно отнести к кроссоверам. По-хорошему, именно таким должен был быть A-Classe, но рынок диктует свое, и без формального компакт-кроссовера сегодня любому уважающему себя бренду просто никак.
В каком-то смысле этот самый ярлык кроссовера может стать источником завышенных ожиданий.
Ведь что обычно мы ждем от подобного автомобиля? Высоту посадки, обзор сверху вниз и высокий дорожный просвет. Здесь же шаблоны ломаются буквально с первых секунд знакомства. Тут нас встречает обычная легковая посадка, а линия окон располагается не выше проезжающих мимо седанов и хетчбеков. Несмотря на 17 сантиметровый клиренс, этот параметр у GLA меньше любого из конкурентов — привычный набор качеств ну никак не складывается. И именно поэтому, не стоит пытаться мерить GLA привычными критериями кроссовера.
И стоит только отвлечься от протокола, как все встает на свои места. Полный привод, увеличенный дорожный просвет, относительно емкий багажник и удивительная повседневная практичность. В каком-то смысле, GLA ближе по духу серии Allroad Quatro, а ярлык кроссовера здесь — скорее дань моде.
У Mercedes получился очень мягкий, складный и пропорциональный образ. Дополнительные 20 сантиметров длины по сравнению с A-Classe позволили сделать силуэт более сбалансированным и не обрывать линию задней стойки и крышки багажника. Дизайнеры тоже не пожалели хрома — с дополнительными стайл-пакетами автомобиль выглядит как блестящий дизайнерский аксессуар. Здесь важно не промахнуться с цветом — наш тестовый автомобиль соседи по потоку искренне принимали за женский, но темные тона кузова должны исправить этот конфуз.
Наш однозначный выбор — GLA в черном.
Несмотря на компактность, GLA не просит скидок за свой размер. Салон скроен очень тщательно. Здесь нет лоска флагманских моделей Mercedes, но и не видно экономии на мелочах, чем зачастую грешат конкуренты. Расположение элементов и органов управления выверено и практически не требует привыкания. Правда, центральный экран мультимедиа так и тянет ткнуть пальцем. Но ничего не выйдет — он управляется только с шайбы джойстика Comand.
В нашем распоряжении оказался автомобиль в версии GLA250, полноприводная модификация с увеличенным дорожным просветом. Несмотря на полный привод, запаса 2-литрового бензинового турбо-двигателя в 211 л.с. хватает с запасом — автомобиль показывает взрослую динамику, покрывая первую сотню за 7,1 секунды. Подвеску для России в Mercedes усиливают. С одной стороны, …
Свежие комментарии